Совет Сыктывкара не поддержал норму о 5% машино-мест для электромобилей в новостройках

Депутаты Совета Сыктывкара седьмого созыва на пятом заседании 29 сентября большинством голосов не поддержали проект внесения изменений в местные нормативы градостроительного проектирования, предусматривающий резервирование машино-мест для электромобилей, гибридных автомобилей и средств индивидуальной мобильности.

Согласно проекту, в жилой застройке предлагалось отводить не менее 5% машино-мест под электрокары и гибриды (но не менее одного места), из них 10% оборудовать быстрыми зарядными станциями мощностью от 44 кВт и 90% - медленными (от 7 до 44 кВт). Для нежилых объектов норма также составляла 5%, но с распределением 40% быстрых и 60% медленных станций, а возле банков, торговых центров и таксопарков все зарядки должны были быть быстрыми. На сельские и малые городские населенные пункты нововведение не распространялось. Отдельно документ регулировал места для велосипедов и СИМ.

"Ляжет на долю собственников"

Депутат Николай Мартынов выразил обеспокоенность финансовой нагрузкой на жителей. По его словам, одна мощная электрозарядка стоит порядка 2,5 млн рублей, а ежегодное обслуживание - около 10 тыс. рублей. "2,5 миллиона - это ляжет на долю собственников, которые будут покупать квартиры. Также ляжет еще обслуживание, это тоже порядка 10 тысяч в год, также на долю собственника", - заявил он.

Н. Мартынов также обратил внимание на то, что при установке зарядок сокращается количество обычных машино-мест, поскольку они должны быть свободны для зарядки. Он полагает, что этот вопрос нужно отправить на доработку, поскольку он рассчитан на большие города, а не на Сыктывкар с населением 250 тысяч человек. "Машин электрических машин и так мало, и я еще пока не видел очереди возле существующих зарядок", - отметил он.

Депутат Анна Дю отметила, что приказ Минстроя России, на который ссылались разработчики, носил рекомендательный характер. "Что касается других субъектов, на сегодня приняла Москва - 5 %. И то я посмотрела, что происходит вокруг принятого ими решения: они сейчас делают много поправок туда, поскольку даже те сопутствующие нормативные документы, которые они разработали, на сегодня не отвечают требованиям, и много ТСЖ и МКД выходят с тем, чтобы вообще убрать эти зарядные станции, поскольку они ложатся на них, они являются собственниками жилья и имеют на это право. Вот даже такие прецеденты есть", - сказала А. Дю.

Она привела статистику по Сыктывкару: на сегодня на территории столицы Коми зарегистрировано более 100 тысяч легковых автомобилей, и всего 77 гибридных и электромобилей - это примерно 0,07% от общего количества машин. "Почему мы сразу принимаем такую норму, как в Москве, учитывая, что соседи даже впереди планеты всей на эту тему - Ямало-Ненецкий округ, они одну станцию поставили в Салехарде?", - обратила внимание депутат.

По ее расчетам, для дома примерно на 300 квартир это означало бы около 30 стояночных мест и 10 зарядных станций, которые должны быть оборудованы по жестким требованиям безопасности и не могут использоваться как обычная стоянка. Она подчеркнула, что факта того, что вообще будет хотя бы один автомобиль на этой территории, нет. "Для меня больше вопросов, насколько вообще вопрос проработан", - отметила она. Депутат также обратила внимание, что в северных условиях реально потребуются станции мощностью 150-240 кВт, хотя проект допускает быстрые зарядки от 44 кВт. 

"Мы должны идти в ногу со временем"

Мэр Сыктывкара Максим Мартышин не согласился с аргументацией о периферийности города. "Мне непонятна аргументация по поводу того, что Сыктывкар выступает у нас как некая территория, которая где-то далеко находится на периферии. И условия должны создаваться везде доступными, - сказал он. - Аргументация по поводу 77 машин в Сыктывкаре также неприемлема, потому что мы с вами отмечаем: сколько у нас заправок? Три заправки. Может быть, поэтому у нас электромобилей больше и не становится, потому что нет созданных условий для того, чтобы они приобретались".

Он согласился, что социальная нагрузка есть, но в ракурсе развивающихся общественных отношений. "Жизнь не стоит на месте. Мы 30 лет назад сотовыми телефонами не пользовались. Мы должны выступать за развитие тех общественных отношений, которые складываются, в том числе и за техническим прогрессом. Надо идти в ногу со временем. Потому что действительно, как отмечаем, мы - столица субъекта РФ. И должны успевать, в том числе законодательно, за этими общественными отношениями", - резюмировал мэр, призвав подходить к вопросу "сбалансированно и компромиссно".

Анна Дю, в свою очередь, отметила, что вопрос заключается в адекватности норматива: по ее словам, 5% - это слишком много для Сыктывкара, и норматив цепляет много других нормативно-правовых актов.

Позиция администрации

Начальник управления архитектуры, градостроительства и землепользования администрации города Елена Мартынова пояснила, что нормативы разработаны на основании региональных актов, приведенных в соответствие с федеральным законодательством. По ее словам, муниципалитет обязан учитывать региональные нормативы градостроительного проектирования и не вправе устанавливать показатели ниже тех, что закреплены на уровне республики. "Если регион установил предельные параметры, мы должны им следовать. Поэтому, скорее всего, надо обращаться в регион и рассматривать этот вопрос на уровне республики", - сказала она.

Е. Мартынова также отметила, что документы проходят общественные слушания и публичные обсуждения, а решения носят перспективный характер. По ее словам, градостроительные планы земельных участков выдаются на три года, и все это время будет идти проектирование. "Все градостроительные планы, которые выданы до внесения изменений, не будут требовать зарядных станций", - отметила она.

На уточняющий вопрос Анны Дю, участвовал ли муниципалитет в обсуждении региональных нормативов и проводилась ли аналитика на территории города, Елена Мартынова ответила, что участвовать мог любой. По ее словам, пока не будет зарядных станций, не будет и гибридных автомобилей: пока люди не увидят, что можно где-то заряжаться, они не поймут, что это выгодно. Сейчас людей останавливает только то, что невозможно где-то зарядиться. Она также отметила, что если в МКД будет 5% мест, которые могут быть предоставлены для зарядки электромобилей, возможно, рынок придет в развитие. В ответ на вопрос о достаточности электросетей Елена Мартынова сообщила, что администрация запрашивала данные у ресурсоснабжающих организаций и получила ответ: мощности есть.

Депутат Александр Корзун, в свою очередь, предложил, если у коллег есть противоречия, проработать вопрос с Госсоветом Коми - вплоть до уменьшения процента, если в этом есть необходимость.

В ходе голосования проект решения не набрал необходимого числа голосов: за него проголосовали 7 депутатов, против - 10, трое не голосовали в связи с конфликтом интересов, связанным с их профессиональной деятельностью. Таким образом, изменения в местные нормативы градостроительного проектирования приняты не были.

По материалам ИА "Комиинформ"

29 сентября 2026

Политика